“La corsa in montagna più alta del mondo” compie 90 anni

I cinque più importanti club automobilistici europei organizzarono nel 1932 il primo “Campionato Internazionale della Montagna”; ogni paese indicò il suo percorso di montagna più bello e più grande: la Germania con il Kesselberg, l'Austria con il Gaisberg, la Svizzera con il Passo del Klausen, la Francia con il Mont Ventoux e per l'Italia l'Automobile Club di Milano ha organizzato la gara sullo Stelvio-Stelvio con il sostegno degli automobilisti locali di Merano e Bolzano. La corsa da Trafoi a 1550 metri al Passo dello Stelvio a 2760 metri con un dislivello di 1200 metri fu pubblicizzata come la “corsa in montagna più alta del mondo”. Il vincitore ricevette un premio in denaro di 50.000 lire, che oggi equivarrebbero a circa 50.000 euro.

Oltre ai Gran Premi nazionali, anche le gare di montagna erano eventi molto importanti per i migliori piloti, poiché contribuivano alla fama del pilota e anche al prestigio della sua marca automobilistica. Per la Gara dello Stelvio Joch si sono dati appuntamento anche gli assi del circuito internazionale. Erano presenti due superstar tedesche, Rudolf Caracciola e Hans Stuck, così come i migliori piloti Hans Stuber e Horst Von Waldthausen dalla Svizzera. Insieme a Tazio Nuvolari e Mario Tadini c'era anche la “Scuderia Ferrari”, la squadra corse dell'Alfa Romeo che ha come direttore sportivo Enzo Ferrari. Preparazioni, tecnica e percorsi di allenamento Già giorni prima della gara a Trafoi c'era molta attività: la strada sterrata dello Stelvio doveva essere messa in perfette condizioni. Diverse squadre di rottami erano impegnate a riparare e spazzare la strada, e le 45 curve erano contrassegnate con vernice bianca e nera e numerate per guidare i conducenti. I tecnici hanno posato una linea telefonica lunga 14 km da Trafoi al Passo dello Stelvio in modo che in 5 punti lungo il percorso fosse disponibile un collegamento telefonico funzionante. Nella zona arrivo al Joch sono stati allestiti parcheggi per auto private e da corsa, nonché una tribuna per spettatori e giornalisti.

<a data-caption="Tazio Nuvolari von der Scuderia Ferrari auf einer Alfa Romeo 2.3 Mille Miglia. Bemerkenswert: Er hatte vergessen, die Rennbrille aufzusetzen." data-fancybox="inline-123938" target="_image" href="https://s3-images.sportnews.bz/_images/scale/1280x1280/img/2022/08/tazio-nuvolari-von-der-scuderia-ferrari-auf-einer-alfa-romeo-23-mille-miglia-bemerkenswert-er-hatte-vergessen-die-rennbrille-aufzusetzen.jpg"> Tazio Nuvolari della Scuderia Ferrari su Alfa Romeo 2.3 Mille Miglia. Notevole: aveva dimenticato di indossare gli occhiali da corsa.

È stata installata la tecnologia più moderna: un grande sistema di altoparlanti e, per la prima volta, è stata utilizzata la misurazione elettronica del tempo, che ha registrato i tempi di arrivo dei partecipanti alla gara con una precisione di frazioni di secondo. Un giorno prima della gara sono stati effettuati giri di allenamento con la strada chiusa dalle 5:8 alle XNUMX:XNUMX, in modo che i partecipanti potessero testare il percorso impegnativo: il miglior tempo di allenamento è stato ottenuto dal miglior pilota tedesco Rudolf Caracciola. Anche dopo la riapertura della strada al traffico, la maggior parte dei piloti ha continuato i propri tour esplorativi per memorizzare perfettamente il percorso del percorso. La notte prima della gara Giù alla partenza a Trafoi: Un buio cielo notturno avvolge le montagne dell'Ortles, sopra le quali risplende un magnifico cielo stellato, che fa risplendere i bianchi ghiacciai con una pittoresca falce di luna. A Trafoi, dove hanno preso residenza i piloti, regna ancora una calma da sogno in questa notte nera e argento che promette una giornata meravigliosa. Le bellissime auto da corsa giocano con tutti i colori rosso, blu, verde, nero e bianco; Stanno lì in fila, protetti dalle loro guardie, aspettando il grande ingresso. La partenza avrà luogo domenica a partire dalle ore 46 direttamente davanti all'Hotel Bella Vista, alla curva numero 9.

In alto, nella zona dell'arrivo: nel cuore della notte, le finestre dell'hotel del passo si illuminano e accolgono lo spettatore con una vita da magazzino automobilistico mai vista prima. Ci sono gagliardetti, bandiere e manifesti, folle di persone e centinaia di automobili ovunque. L'afflusso di macchine raggiunge il culmine alle 5 del mattino, perché dopo tale ora la strada viene chiusa. Il caos nel parcheggio è un caos totale, ma l'umore di tutti è ottimo, nonostante le prime ore del mattino. Branchi di persone si muovono tra le automobili, cantando, fischiando e suonando il clacson.

I bolidi parcheggiati nella zona arrivo al Passo dello Stelvio.

7:XNUMX: Un dolce vento mattutino muove i gagliardetti e le bandiere. Sullo sfondo il possente Ortles risplende magnifico ai primi raggi del sole, ora il pendio del Livrio comincia a popolarsi fino in cima, tutti vogliono il posto migliore, tutti vogliono partecipare alla grande corsa. La gara, un finale da cardiopalma Alle ore 9 l'altoparlante annuncia la partenza del primo partecipante e la gara ha inizio. Le vetture della serie “classe turistica” partono per prime. La maggior parte di loro sono gentlemen driver privati, ma il grande interesse degli spettatori è rivolto ai nomi di fama mondiale delle auto sportive e da corsa, che iniziano la gara solo nella seconda metà. Inizia ogni tre minuti e finalmente l'altoparlante annuncia il numero di partenza 68: "Hans Stuck...partito!...iniziato!"

Pochi minuti dopo il decollo, un'enorme nuvola di polvere si alza nel bosco di Trafoi. Prima ancora che si veda l'auto da corsa Mercedes bianca, sta per aver luogo un viaggio eroico. Ora finalmente lo si può vedere in pista: Stuck è uno specialista delle corse in montagna, fa veri miracoli con la sua pesante macchina, sfreccia nei tornanti, solca letteralmente il manto stradale, fa ruggire il motore e corre impetuoso per il finale Si sollevano nuvole di polvere e ghiaia. Miglior tempo!

Il pubblico si scatena, ma c'è poco tempo per i commenti, perché Tazio Nuvolari parte con il numero 72 sei minuti dopo Stuck. Il “Mantovaner volante” ha dimenticato di mettersi gli occhiali da corsa, nonostante la polvere e il vento, attacca tutta la serie di serpentine. Tuttavia, l'italiano - la cui Alfa Romeo "Mille Miglia" 2300 cc ha solo la metà della cilindrata dell'auto del suo concorrente tedesco - è leggermente in ritardo, dopotutto gli servono 20 secondi in più rispetto a Stuck.

<a data-caption="45 Kehren waren beim Bergrennen von Trafoi auf das Stilfser Joch zu bewältigen. Der Start erfolgte unmittelbar nach der Kehre 46 – sie ist direkt vor dem Hotel Bella Vista in Trafoi." data-fancybox="inline-123944" target="_image" href="https://s3-images.sportnews.bz/_images/scale/1280x1280/img/2022/08/45-kehren-waren-beim-bergrennen-von-trafoi-auf-das-stilfser-joch-zu-bewaeltigen-der-start-erfolgte-unmittelbar-nach-der-kehre-46-sie-ist-direk.jpg"> Nella corsa in montagna da Trafoi al Passo dello Stelvio si dovevano superare 45 curve. La partenza è avvenuta subito dopo la curva 46, direttamente di fronte all'Hotel Bella Vista a Trafoi.

Succede in rapida successione: tutti aspettano nervosamente il miglior allievo: “Rudi Caracciola, No. 98... partito!” – suona dall'altoparlante, il pubblico lo segue lungo tutto il percorso e osserva il suo stile elegante nel i tornanti e l'accelerazione della vettura sui brevi rettilinei. Tutti sono emozionati, ma alla fine “Caratsch” con la sua Alfa Romeo 8C è qualche secondo più lento del connazionale Stuck.

Adesso manca solo un'Alfa rossa della "Scuderia Ferrari" che possa stare davanti: Mario Tadini con il numero 100 - è velocissimo nei tornanti: il pubblico può sentire la sua meravigliosa corsa e con entusiasmo lo porta su per le curve . Si arrampica con energia, con stile, con facilità. Riuscirà a realizzare ciò che Caracciola non è riuscito a realizzare? Sarà un finale da cardiopalma: Tadini è nell'ultimo tornante, a pochi metri dal traguardo, ma all'improvviso la macchina rallenta per un breve istante, ma basta per perdere la gara. Il cronometro ferma in un batter d'occhio il miglior tempo di Stuck. Stuck vince, Tadini è secondo! Quattro eroi e l'analisi I quattro eroi della prima corsa del Passo dello Stelvio sono: Hans Stuck, Mario Tadini, Rudolf Caracciola e Tazio Nuvolari. Mario Tadini vinse la categoria over 2000 cc e arrivò secondo assoluto; la stampa apprese poi che non era riuscito a innestare la terza marcia per una frazione di secondo sul rettilineo di arrivo. Il terzo classificato Rudolf Caracciola ha commentato con entusiasmo il percorso sullo Stelvio: “Questo percorso è duro per il motore, ma molto divertente per il pilota!”

Tazio Nuvolari, quarto classificato, scherza con umorismo secco: "Quella era una gara estrema, si parte dal fondovalle con l'acqua e quando arrivi in cima è tutto evaporato", ha detto riferendosi al fumo radiatore della sua Alfa Romeo. Intanto il vincitore di giornata, Hans Stuck, è stato adornato con l'apposita gigantesca corona d'alloro, circondato dagli applausi di una folla sterminata, corteggiato dai cacciatori di autografi, e per molto tempo non ha potuto iniziare la sua discesa dal passo a Trafoi . Un momento indimenticabile Per il numeroso pubblico giunto dall'Italia, dalla Germania, dalla Francia, dall'Austria, dalla Svizzera ma anche da tutto l'Alto Adige, la Corsa dello Stelvio del 1932 su questo magico tracciato, unico in Europa, fu estremamente suggestiva e resterà indimenticabile.

Alla persona Stephan Gander, imprenditore ed esperto di marketing, si interessa alla storia del Passo dello Stelvio, la ricerca e ne scrive. Sua moglie Petra Maria Thöni gestisce l'Hotel Bella Vista a Trafoi, dove negli anni '1930 soggiornarono numerosi piloti famosi. Questo articolo è il risultato di un'approfondita ricerca su diversi media storici: Dolomiten, Alpenzeitung, Corriere, Il Littoriale, Le Figaro, El Mundo Deportivo, L'Auto e Motorsport.

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